Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaén
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LÍNEA JAÉN-CÓRDOBA-SEVILLA-CÁDIZ
16/06/09. Jaén ‘vuela’ hacia Sevilla y Cádiz con precios hasta un 50% más elevados
Ya
es una realidad. Los jienenses pudieron viajar ayer en el tren S-121 que partió
de la estación de Jaén a las 7’30 horas con destino a Córdoba, Sevilla y Cádiz.
Era el primer ‘Ave Lanzadera’ que realizaba este trayecto, incorporándose a la
alta velocidad tras el intercambiador de ancho de vía de Alcolea (Córdoba). De
este modo, los viajeros, 182 a lo largo de todo el servicio, según informaron
fuentes de Renfe, ganaron 30 minutos en su desplazamiento a Sevilla y 38 minutos
si continuaban hasta Cádiz. Menos suerte tuvieron quieres se apearon en Córdoba,
ya que tardaron el mismo tiempo que antes, aunque tuvieron que pagar más.
Aunque durante el primer mes Renfe aplicará un 15 por ciento de descuento en los billetes de este servicio, el presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril, Miguel Ángel Rodríguez, considera que los precios no deberían haberse incrementado tanto, ya que las prestaciones siguen siendo las mismas y el tiempo que se ha ganado en el viaje no es tan significativo. “Aplaudimos este nuevo servicio, pero creemos que es caro”, subraya Rodríguez. En este sentido, recuerda que, una vez que finalice la promoción del 15 por ciento de descuento, el billete hacia Córdoba, subirá un 21’51 por ciento, pasando de 9’30 a 11’30 euros y sin que ser reduzca el tiempo de viaje. El incremento más acusado, un 49’30 por ciento, se producirá entre Jaén y Sevilla, ya que el billete pasa de 17’95 a 26’80 euros. Hasta Cádiz, la subida será de un 38’90 por ciento, pasando de los 26’95 euros que costaba el viaje a los 38’90 euros. En este sentido, el presidente de los Amigos del Ferrocarril en Jaén, lamenta lo acusado de la subida de los precios, a pesar de que se trata de un nuevo tren, pero que no incorpora ninguna prestación nueva a los anteriores servicios.
Esperan que no se supriman servicios
El presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril, Miguel Ángel Rodríguez, espera que Renfe no suprima el otro servicio de tren que parte actualmente de la capital jienense hacia Cádiz a las 18’30 horas, ya que lo que en principio es una buena noticia para Jaén, podría convertirse en un nuevo revés para la provincia, después de que se hayan suprimido las paradas que había desde Córdoba a Sevilla.
LÍNEA JAÉN-CÓRDOBA-SEVILLA-CÁDIZ
16/06/09. Satisfacción por la disminución en media hora del viaje en tren entre Jaén y Sevilla
Aunque Renfe aún no ha dado datos de ocupación, los viajeros que en la mañana de ayer viajaron en tren y lo hicieron en el nuevo servicio AVE lanzadera entre Jaén, Córdoba, Sevilla y Cádiz, seguramente agradecieron el ahorro de tiempo, ya que gracias a su ancho variable de la serie 121 permite acortar los trayectos de la capital jienense con Sevilla en 28 minutos y hasta en 46 con Cádiz. Sin duda, una buena noticia para los usuarios del tren que viajen desde Jaén hasta esas dos ciudades. Porque el trayecto hasta Córdoba sigue siendo de la misma duración debido a que el nuevo servicio ha sido posible gracias al intercambiador de Alcolea, de manera que hasta esta localidad la velocidad sigue siendo baja.
El nuevo tren AVE lanzadera está preparado para circular tanto por vías de ancho convencional como por líneas de alta velocidad, donde podrá alcanzar los 250 kilómetros por hora. Esta característica, junto con la posibilidad de utilizar el nuevo cambiador de ancho dual construido por el Ministerio de Fomento en Alcolea, permite combinar durante su recorrido ambos tipos de vía y reducir así los tiempos de viaje entre las ciudades del eje del Guadalquivir.
A partir de ayer, el AVE lanzadera sale a diario de Jaén a las 7:30h para llegar a Córdoba a las 9:04h, a Sevilla a las 9:57h y a Cádiz a las 11:38h. En sentido inverso, el tren saldrá de Cádiz a las 18:05 horas. Tanto a la ida como a la vuelta, los trenes realizarán paradas en Espeluy, Andújar, Villa del Río, Córdoba, Sevilla- Santa Justa, Sevilla-San Bernardo, Dos Hermanas, Lebrija, Jerez, El Puerto de Santa María y San Fernando-Bahía Sur.
El nuevo AVE lanzadera, que fue presentado en Jaén el pasado mes de marzo, es fruto del Protocolo de colaboración de 25 de septiembre de 2007 entre la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento.
El responsable del Activa Jaén, el socialista Sebastián Quirós, resaltó ayer que este nuevo servicio “responde a la intención del grupo socialista de que los jienenses disfruten de la alta velocidad antes de que terminen las obras del tren entre Jaén y Córdoba”, algo para lo que previsiblemente quedan cuatro años como mínimo. También señaló Quirós que el nuevo servicio “permite la conexión del turismo de costa con el interior y permite llegar a Sevilla a una hora competitiva para trabajos empresariales”.
Por su parte, el secretario general de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de la Unión General de Trabajadores (TCM UGT) de Jaén, Sebastián Tercero, que mantuvo ayer una reunión con Quirós, valoró positivamente este nuevo tren lanzadera y recordó la necesidad de conectar Linares-Baeza con Córdoba a través de un tren de altas prestaciones para que la provincia esté unida a la red andaluza de alta velocidad y así paliar la pérdida de servicios de largo recorrido de la estación. Según Sebastián Quirós, el Gobierno lo está estudiando.
Asimismo, desde UGT se insiste en que hay que adecuar la franja horaria de los trenes que conectan Jaén y Madrid y de realizar una parada en Rabanales por la densidad de estudiantes de la provincia que se trasladan hasta allí.
TRANVÍA DE JAÉN
16/06/09. Las obras del tranvía avanzan hasta el centro sin interferir por ahora en la circulación
Desde
primera hora de la mañana de ayer, la Policía local advirtió a los conductores
de que la acera izquierda del Paseo de la Estación, desde la Plaza de las
Batallas hasta Correa Weglison, estará vetada para el aparcamiento al menos
hasta que terminen las obras del tranvía. En la zona se instalaron durante toda
la jornada vallas metálicas y pivotes que delimitan los trabajos del sistema
tranviario en una de las zonas más conflictivas de la capital por la alta
densidad de tráfico que mantiene diariamente. También se repartieron folletos
informativos que amplían el trabajo realizado por las oficinas de la plaza de la
Constitución y Las Batallas. El primer día de obras del tranvía en este tramo
transcurrió con absoluta normalidad y apenas si se percibió en la circulación
rodada, que sí padece las consecuencias de los trabajos en la parte baja del
Paseo, entre Jaén Por la Paz y Ruiz Jiménez. Lo que sí se percibe ya es un
colapso de los aparcamientos públicos del centro, a los que acuden los
conductores que antes optaban por la vía pública.
De la mano de las obras sigue viva la polémica sobre la tala de árboles que se producirá para dejar espacio a los apeaderos del tranvía. Mientras el PP sigue vigilante para denunciar cualquier corte de árboles, el vicesecretario general del PSOE de Jaén, Francisco Reyes, tacha la campaña de "cínica" y advierte de que en Andújar, gobernada por PP, se está haciendo lo mismo para remodelar unas avenidas.
TRANVÍA DE JAÉN
12/06/09. Las obras del tranvía llegan el lunes a la parte alta del Paseo de la Estación
Las
obras para construir el trazado del tranvía de Jaén se ampliarán el próximo
lunes a un nuevo tramo del Paseo de la Estación, entre el principio de esta
calle (esquina con Correa Weglison) y la plaza de las Batallas, continuando así
con los trabajos urbanos del sistema tranviario, que comenzaron la semana pasada
en la parte baja del Paseo de la Estación.
El delegado provincial de Obras Públicas y Transportes, Rafael Valdivielso, ha explicado esta mañana que las obras en el nuevo tramo comenzarán con el desvío de los servicios afectados y la integración urbana, por lo que al principio no afectarán al tráfico, ya que no será necesario suprimir ningún carril de circulación. No obstante, sí se eliminarán los aparcamientos del margen izquierdo de la vía, donde se harán los trabajos. “Hoy se señalizará la nueva zona de obras y se repartirán folletos informativos en los vehículos estacionados en la zona”, añadió el delegado.
De acuerdo con el plan de tráfico, coordinador con el Ayuntamiento de Jaén, las actividades de carga y descarga se realizarán en la zona habilitada para ello en las calles Antón de Cuéllar y Cid Campeador, además de la calle Andrés Segovia. Para las personas de movilidad reducida con permiso de estacionamiento, la empresa constructora y el Ayuntamiento informaron que están estudiando los lugares donde se ubicarán los aparcamientos.
TRANVÍA DE JAÉN
9/06/09. El Paseo de la Estación estrena obras del tranvía con menos lío del previsto
“Habla con suavidad y lleva un buen garrote; llegarás lejos”. Eso decía Theodor Roosevelt. Y eso parecen decir las primeras obras del tranvía en el Paseo de la Estación, el punto más temido por los responsables del proyecto en cuanto a las complicaciones para el tráfico en esta importante arteria de la capital. De hecho, los operarios comenzaron vallando una margen, y luego el otro, en el tramo menos conflictivo, el que va desde la esquina con Ruiz Jiménez hasta la plaza Jaén por la Paz. Y con abundante presencia de la Policía Local en los cruces para agilizar la circulación.
No obstante, se espera que hoy se complique con la extensión de las obras a otros de los puntos más delicados, la Carretera de Madrid, el principal acceso a la ciudad, una vez hechos los trabajos de adecuación y señalización en la calle paralela, Prolongación de la Avenida de Madrid (trasera del hotel Infanta Cristina), según informó la concejala de Tráfico, Matilde Cruz.
Y es que los dos carriles descendentes de la Carretera de Madrid serán anulados entre el monumento a los Donantes de Sangre y la rotonda de la antigua Escuela Acelerada ('Bariloche'), para hacer el desvío de los servicios, ya que por el centro, por la mediana que albergara los árboles de la polémica tala, irá el trazado del tranvía.
El tráfico será desviado a los carriles que hasta ahora eran de subida y, los vehículos que suban, incluido el transporte público, lo harán por la calle paralela, desde la rotonda de la Acelerada.
La concejala señaló que esta alternativa fue una de las premisas puestas por su concejalía, al igual que la conexión de subida entre el polígono industrial de los Olivares y el parque del Bulevar, con el fin de aliviar la Carretera de Madrid.
Y añadió que el contacto y la coordinación entre la Policía Local y la dirección de la obra es “constante”, para que “las molestias sean las menos posible”, en un proyecto de esta envergadura y que es “de este equipo de gobierno”.
Críticas del PP
La oposición municipal recordó ayer “el perjuicio del tranvía en la ciudad y sobre todo en el tráfico, y el colapso que se va a producir”, dijo el portavoz del PP, Miguel Ángel García Anguita, quien acusó al gobierno municipal de “plegarse a los órdenes de la Junta” y dejar que ésta “ordene el tráfico”. “Que Peñalver -en referencia a la alcaldesa- escuche lo que dijeron las urnas”, dijo en referencia a los resultados electorales del domingo.
TRANVÍA DE JAÉN
5/06/09. El tranvía de Jaén tendrá más de cuatro millones de usuarios al año
En torno a 12.000 personas harán uso cada día del futuro tranvía en la capital, lo que se traduce en más de cuatro millones de pasajeros al año. Así lo asegura un estudio realizado por la propia Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía.
La cifra supera en más de un millón de usuarios al otro tranvía, que en estos momentos se encuentra en fase de viabilidad, y que uniría los municipios de Baeza, Úbeda y Linares
Estas cifras no quitan para que el PP haya continuado con su “guerra” contra la tala de árboles en el Paseo de la Estación, precisamente con motivo de las obras del tranvía.
Hace unos días ya anunció que habían puesto tres teléfonos a disposición de los ciudadanos para que pudieran dar la voz de alarma en caso de que vieran alguna tala, y ayer el portavoz del grupo popular en el Ayuntamiento de Jaén, Miguel Ángel García Anguita, aseguraba que distintos miembros del partido “montarán guardia” durante el día y la noche para evitar que se tale ningún árbol.
TRANVÍA ÚBEDA-BAEZA-LINARES
5/06/09. Estudios justifican un tranvía entre Baeza, Úbeda y Linares
El
desarrollo de la conexión tranviaria entre los municipios jienenses de Linares,
Úbeda y Baeza está “más que justificado” sobre la demanda potencial de los tres
millones de viajeros que utilizarían al año este transporte, según el estudio
previo de viabilidad.
Así lo indicó en rueda de prensa el alcalde de Baeza, Leocadio Marín, después de la reunión que tanto él como los alcaldes de Úbeda, Marcelino Sánchez, y de Linares, Juan Fernández, mantuvieron ayer con los secretarios de Estado de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías, y de Transportes, Concepción Gutiérrez, así como con el presidente de Renfe, Teófilo Serrano.
Se trata de un proyecto “consolidado gracias al impulso de la Junta de Andalucía”, si bien recordó que es una infraestructura que requiere de tiempo para su desarrollo, de modo que actualmente se encuentra en estudio viabilidad, que “está dando resultados positivos”. A este proyecto, según añadió, se unirán otros no menos importantes con el objetivo de potenciar la vertebración ferroviaria de la provincia de Jaén y, especialmente de las comarcas de La Loma y Linares.
“Hemos tratado un tema capital que es la conexión ferroviaria y nuestra conexión a la alta velocidad y estoy convencido de que el AVE para Jaén y Linares-Baeza está mucho más cerca de lo que podíamos pensar”, comentó Marín, quien destacó los datos ofrecidos por Gutiérrez sobre los más de 200 kilómetros de la red que ya están en obras.
Lanzadera
Igualmente, se mostró optimista en relación a la demanda a la Junta para acercar estas ciudades al AVE en Córdoba. En este sentido, destacó que “es posible que en breve plazo se pueda anunciar una lanzadera Vilches, Linares-Baeza, Córdoba con la periodicidad que los estudios de mercado nos aconsejen”.
Por su parte, Zarrías hizo hincapié en el trabajo conjunto para poner en marcha estas actuaciones que realizan la Junta y el Gobierno central, que tiene una competencia fundamental en ellas.
En el mismo sentido se pronunció la secretaria de Estado de Transportes, que aludió a la revisión que el presidente de la Junta y el ministro de Fomento hicieron el miércoles de los proyectos de inversión que tienen las dos administraciones.
Según precisó, ayer vieron de forma más específica con los alcaldes de las dos comarcas los proyectos prioritarios, que deben ir en tres sentidos: la líneas Madrid-Jaén-Linares, a Sevilla y con el desarrollo de un plan de servicios para toda Andalucía en función de la demanda, en el que se incluiría, por ejemplo, la lanzadera Vilches, Linares-Baeza, Córdoba, para desde esta ciudad tener conexiones en todos los sentidos. “A finales 2009 debe estar este plan para que en 2010 se geste un modelo de gestión en base a la demanda y propuestas de la Junta”.
TRANVÍA DE JAÉN
4/06/09. Las obras del tranvía de Jaén llegan el lunes al Paseo de la Estación
Las obras del tranvía de Jaén en el tramo urbano comenzarán el próximo lunes en el Paseo de la Estación, con el desvío de servicios afectados y los trabajos de integración urbana.
En concreto, se iniciarán en la zona entre el Instituto de Enseñanza Secundaria Santa Catalina de Alejandría y la plaza de Jaén por la Paz, una vez que se han concluido los trabajos previos a la obra. Por ello, a partir del inicio de las obras se suprimirá el aparcamiento en los dos márgenes de la calzada. Previamente, se llevará a cabo la señalización correspondiente y el reparto de las notas de aviso en los vehículos que suelen estacionar en dichos estacionamientos, tal y como informó la Junta en un comunicado. Para garantizar la actividad de carga y descarga se habilitará un lugar destinado a este fin en la calle Andrés Segovia, próxima a los comercios del Paseo de la Estación. Además, la empresa constructora y el Ayuntamiento de Jaén están estudiando los lugares donde se ubicarán los aparcamientos para vehículos de personas con discapacidad.
Durante esta fase de las obras en la zona urbana, el tráfico discurrirá por la zona central con un carril de circulación por sentido. Las obras se ejecutarán en los laterales y consistirán en la reposición de servicios afectados a su ubicación final, la integración urbana y la ejecución de los carriles definitivos de circulación. La ejecución de la fase previa, en la que se ha estado trabajando hasta ahora, se encuentra en su última etapa, y se prevé que termine este mes. Las empresas constructoras también han comenzado la adecuación de la rotonda de la Acelerada, en la carretera de Madrid, así como las isletas adyacentes para canalizar el tráfico en la zona conforme avancen las obras.
En las Oficinas de Información del Tranvía se atenderán todas aquellas consultas relacionadas con el avance de las obras, así como otras cuestiones de interés (descripción del trazado, localización de paradas, tiempos de viaje, intermodalidad, integración urbana, etcétera). El horario de apertura de la oficina en la plaza de La Constitución es de 9,00 a 14,30 horas y de 17,00 a 19,30 horas de lunes a viernes.
El punto de información al ciudadano en la plaza de Las Batallas estará abierto sólo en horario de mañana. Además, la Oficina de Información dispone de otras vías de comunicación directa, como son un número de teléfono de atención a la ciudadanía (900 100 309) y una dirección de correo electrónico información@tranviajaen.es (Esta dirección electrónica está protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla). El nuevo sistema tranviario de Jaén, promovido por la Junta de Andalucía, tiene un trazado de 4,7 kilómetros que discurren íntegramente en superficie. A lo largo del itinerario se distribuyen diez paradas.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-JAÉN
31/05/09. Fomento licita tres nuevos tramos de la línea ferroviaria de alta velocidad Jaén-Madrid
El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción de los proyectos constructivos de plataforma de tres nuevos tramos de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, que tienen un presupuesto total de licitación de 3,6 millones de euros. La construcción de esta línea permitirá mejorar las comunicaciones de Jaén y de otras localidades de Castilla-La Mancha con Madrid.
Los tramos en cuestión, cuyo proyecto se va a redactar ahora, son los de Mora-Consuegra, Consuegra-Madridejos y Madridejos-Herencia. El nuevo trazado está diseñado con las características propias de una nueva línea de alta velocidad e incluye plataforma para vía electrificada. El ancho de vía es el estándar UIC.
En la provincia
En Jaén, se terminó el tramo entre Linares y Vadollano, empezaron las obras en el que va desde la capital hasta Grañena, el de Casas de Torrubia a Linares tiene las obras adjudicadas pero encontró restos arqueológicos, y el tramo de Mengíbar había dado con un escollo con el ayuntamiento, aunque se espera resolver.
A primeros de este año se apuntó que para 2012 pueden estar terminada la comunicación entre Jaén y Madrid, y que aparte de ser mejor y de acortar el tiempo del trayecto, mejorará el confort.
TRANVÍA DE JAÉN
28/05/09. La Junta destinará un millón a acciones medioambientales para la construcción del tranvía
La Junta de Andalucía destinará alrededor de un millón de euros para actuaciones medioambientales ligadas a las obras del tranvía de Jaén, según informó hoy la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, en el Pleno del Parlamento de Andalucía.
Según explicó la titular del ramo, entre estas medidas se encuentra la de plantar 500 nuevos árboles, cinco por cada uno afectado por las obras, además de ofrecer al Ayuntamiento jienense su colaboración para habilitar más espacios verdes en la ciudad. Rosa Aguilar afirmó que el tranvía de Jaén es un ambicioso proyecto que colocará a la ciudad a la vanguardia en parámetros de movilidad sostenible y añadió que se trata de contribuir a hacer una ciudad más moderna, más habitable, más verde y más sostenible.
En este sentido, aseguró que la puesta en servicio del tranvía permitirá quitar de la circulación más de 1.000 vehículos al día, lo que supone un ahorro diario en emisiones de CO2 de entre 600 y 800 kilogramos, además de una importante reducción del nivel de ruido. Al año, se dejarán de emitir a la atmósfera 620 toneladas de dióxido de carbono. Aguilar recordó que el tranvía es fruto del consenso y del diálogo, recordando que el Partido Popular no presentó en su día ninguna alegación. Además, sostuvo que se trata de un proyecto absolutamente sostenible en lo ecológico y que la infraestructura cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento, los empresarios, la Cámara de Comercio y de las organizaciones que representan a distintos colectivos de la ciudad.
TRANVÍA DE JAÉN
21/05/09. El tranvía de Jaén abre dos oficinas para resolver problemas y ahuyentar reticencias
La
Consejería de Obras Públicas y Transportes ha abierto esta mañana una de las dos
oficinas de información del sistema tranviario de Jaén, con el fin de que “los
pequeños problemas tengan una respuesta en un máximo de 24 horas” y para que
este proyecto se conozca, ya que “la información es la mejor cura de la
ignorancia y ante ciertos grupos políticos que sigue pertrechados en su
rechazo”, en palabras de su delegado provincial, Rafael Valdivielso, que visitó
la oficina de la Plaza de las Batallas. La otra oficina de información estará en
la Plaza de la Constitución.
Tendrán un horario comercial y estarán atendidas por dos personas contratadas y asesoradas por dos ingenieros del proyecto para resolver problemas y sugerencias, en especial de los doscientos comerciantes y de los 20.000 habitantes que viven en las inmediaciones del trazado. También se ha habilitado el número de teléfono 900 100 309 y el correo electrónico información@tranviadejaen
El delegado de Obras Públicas añadió que oficinas similares están ahora mismo en ciudades con proyectos similares, como Málaga, Granada o la Bahía de Cádiz, y que atienden a muchos ciudadanos, deseando que la ciudadanía “se implique”. Valdivielso recordó en este sentido que ya han mantenido cerca de una veintena de reuniones con distintos colectivos y que seguirán, entre otros, con la asociación de quiosqueros de prensa.
En la visita estuvo acompañado de la alcaldesa de Jaén, Carmen Peñalver, quien tildó de “buena idea” la iniciativa de la Junta, que van en la línea de la “obra amable” que se anunció, “dentro de las molestias que genera un proyecto de esta envergadura”, dijo.
Sobre la tala de árboles en la Avenida de Madrid, el delegado respondió que el plan de trabajo lo lleva la empresa adjudicataria y que lo mejor era hacerlo durante la noche para no entorpecer el tráfico y, como añadió la alcaldesa, por razones de seguridad. Peñalver agregó que “cuando el tranvía esté terminado, habrá más zonas arbóreas de las que había”. En cuanto a la posibilidad de nuevas talas, Valdivielso se remitió al proyecto del sistema tranviario.
TRANVÍA DE JAÉN
20/04/09. Un salto al futuro sobre raíles
Miguel Ángel Rodríguez Torres. Presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaén.
Entre tantas opiniones que se han vertido en los últimos meses en cuanto al sistema tranviario de la ciudad de Jaén faltaba la de una entidad cuya principal finalidad es precisamente el fomento del uso del ferrocarril como el mejor medio de transporte colectivo existente en la actualidad. Porque eso es el tranvía, ferrocarril en estado puro: un vehículo que se desplaza sobre raíles, independientemente de la energía que lo mueva y del sistema de donde se nutra de la misma.
En el ámbito de todos los países desarrollados de nuestro entorno, el actual y predominante contexto socio-cultural prima la búsqueda de medios de transporte con bajo consumo energético, poco contaminantes, que ahorren espacio a favor del ciudadano de a pié; y con el menor coste posible para el bolsillo del usuario.
Véase como ejemplo el concepto de ciudad que adoptan cada vez mayor número de ciudades de Europa: centros peatonalizados para el disfrute del ciudadano y respetuosos con los monumentos históricos que tanto castigo han recibido por la contaminación de los motores de combustibles fósiles.
A este contexto hemos de sumar la búsqueda de ciudades más habitables, donde se dé la vuelta al anticuado concepto de urbe dominada por el vehículo privado, con diseños pensados para albergar la mayor cantidad posible de turismos por minuto, y donde el ciudadano pueda volver a disfrutar de mayores espacios para el esparcimiento amable y alejado del estrés del ruido ambiental que ya no percibimos conscientemente porque lo tenemos asumido como algo natural de nuestro entorno.
En definitiva, la opción elegida por decenas de ciudades europeas, incluidas muchas españolas, es el destierro del automóvil privado del centro de las ciudades y una apuesta decidida por el uso del transporte colectivo para el desplazamiento diario de los ciudadanos. Es evidente que para que ésta premisa pueda darse exista previamente una buena red de transporte establecida en torno a un tronco principal que vertebre toda la ciudad.
Tal es el concepto de movilidad que defendemos desde nuestra Asociación: un tronco principal tranviario complementado por ramales concluyentes en el mismo servidos por buenas relaciones de autobuses urbanos que, ya puestos, bien podrían ser del mismo perfil de baja contaminación. Por supuesto, este sistema implica un buen sistema de transbordos que no penalice al usuario ni en tiempo ni en lo económico. Para ello las líneas de autobuses deben estar bien sincronizadas con la llegada de los tranvías a las respectivas paradas, algo que hoy día es fácil de conseguir gracias a la tecnología de posicionamiento por satélite, y paralelamente debe implantarse un sistema de pago que permita, en un lapso de tiempo establecido, el libre uso del sistema de transporte independientemente del lugar de la ciudad donde se haya accedido por primera vez al mismo: la tarjeta de transporte intermodal.
Entrando a examinar con detenimiento la actual propuesta de sistema tranviario para la ciudad de Jaén, cumple en primer lugar con la tendencia de eliminar un buen número de los contaminantes vehículos privados de la principal arteria viaria, el Paseo de la Estación, dado que reduce a la mitad los carriles útiles para el tráfico de los mismos. Pero no significa esto que no se pueda acceder en turismo al centro urbano, si consideramos como tal a la Plaza de la Constitución, ya que la Avenida de Madrid continuará disponiendo de cuatro carriles, pudiendo ser en total tres carriles ascendentes y tres descendentes, entre las dos grandes avenidas. Pero a todo ello hay que sumar que, para cuando el tranvía entre en funcionamiento, deben encontrarse terminados todos los viales proyectados para la circunvalación de la ciudad y que en la mayoría de los casos harán innecesario el tránsito por el centro para ir de un barrio periférico a otro o a las zonas industriales del extrarradio.
Posiblemente la construcción de estos viales habría sido el primer paso a dar antes de comenzar las obras de implantación de la plataforma tranviaria, pero quizá esto hubiera significado perder la oportunidad de disponer para la ciudad de las ventajas que el tranvía traerá a los ciudadanos y que se exponen al principio de éste escrito, en definitiva, y utilizando un dicho que no puede venir mejor al presente caso, se podría haber perdido el tren, otro más de los tantos que ésta ciudad ha dejado pasar a lo largo de su castigada historia.
Continuando con el trazado que tendrá el tranvía, llegamos a la estación de ferrocarril, cuya ubicación es perfecta para servir como nudo de intermodalidad, por la amplitud de la plaza donde se encuentra y por el espacio de que dispone para incrementar en un futuro los servicios de transporte, incluyendo una estación para los autocares interurbanos. Llegados a éste punto, desde nuestra Asociación defendemos que es totalmente innecesario el soterramiento de las vías y por supuesto el de la estación propiamente dicha, ya que con sólo realizar los viales paralelos a ambos lados de la misma estaría resuelto el supuesto “cinturón de hierro” que artificialmente se ha hecho creer a la ciudadanía que existe en el lugar. Estos viales conectan a la perfección con el paso inferior de la actual carretera de Fuerte del Rey y con un paso superior a la altura de la Avenida de Arjona que en su día se comenzó a construir y que inexplicablemente se aparcó en el cajón del olvido.
Pero volviendo a nuestro tema principal, el tranvía continuará su recorrido por la calle dedicada al Dr. García-Triviño como podría haberlo hecho por la margen descendente del Paseo de España y luego acceder a la carretera de Madrid por la calle Federico Mayor Zaragoza. Es evidente que la ventaja actualmente la tiene la calle dedicada al conocido ginecólogo debido en primer lugar a que es un vial más habitado que el Bulevar, por lo que se dará mayor servicio a la ciudadanía, y en segundo lugar a que conllevará la construcción de una muy necesaria rotonda en Donantes de Sangre. Cierto es también que el primer tramo de la carretera de Madrid conllevará la tala de un determinado número de árboles, pero el proyecto constructivo conlleva la sustitución de los mismos.
Y a partir de la rotonda del IES El Valle, la conversión de la carretera de Madrid en avenida urbana es igualmente positiva, máxime cuando en pocos años será un eje estratégico en los servicios de la ciudad: la Universidad y el nuevo Centro Hospitalario serán claves en el éxito del tranvía, por lo que el trazado está bien pensado con vistas al futuro.
Dos tantos más a favor de ésta parte del trazado son la sustitución por sendas rotondas de los puentes de la circunvalación norte y de acceso al Polígono de Los Olivares, siendo éste último un auténtico tapón generador de continuos atascos circulatorios.
Y finalizando el recorrido, la construcción de un aparcamiento disuasorio junto a las cocheras y talleres del tranvía es una gran medida, que se enmarca directamente en la filosofía que inspira el modelo de ciudad propuesto: que el vehículo privado permanezca alejado del centro urbano siempre que sea posible.
Pero llegados a éste punto, desde nuestra Asociación estimamos que Vaciacostales es muy grande. Hay espacio de sobra para acoger las cocheras y talleres para el tranvía. Desde nuestra Asociación proponemos que el resto del recinto albergue un parque con temática propia, ferroviaria por supuesto, que permita dar a conocer el pasado, el presente y el futuro del ferrocarril y el tranvía, desde los tiempos de la tracción animal a los modernos trenes y tranvías eléctricos, un Museo Ferroviario que albergue elementos que han sido también historia de nuestra ciudad y a la cual hemos dado la espalda durante demasiados años.
Queda escrito nuestro apoyo al tranvía, modesto pero decidido, puesto que creemos firmemente que el ferrocarril y el tranvía es el mejor medio de locomoción posible si se construye y utiliza con inteligencia y buen hacer.
FERROCARRIL EN JAÉN
09/02/09: La Estación de Jaén aumenta un 19,9% los viajeros en 2008
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) destacó hoy que la estación de Jaén, de su titularidad, registró 228.100 usuarios durante 2008, lo que supuso un incremento del 19,9 por ciento con respecto al año anterior.
De este modo, según precisó en un comunicado la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento encargada del desarrollo y la gestión de la red ferroviaria, por las instalaciones de la capital jiennense pasaron 37.778 personas más que en 2007.
Octubre, con 25.378 usuarios, y marzo, con 20.807, fueron los meses en los que se registró un mayor número de clientes en la estación de Jaén. Le siguieron diciembre con 20.406, noviembre con 19.760, mayo con 19.505, junio con 19.361, abril con 19.032, septiembre con 18.598, julio con 17.976, febrero con 17.589, agosto con 16.259 y enero con 13.639 usuarios.
TRANVÍA DE JAÉN
24/01/09: La Junta de Andalucía adjudica el estudio del trazado y el proyecto del Tranvía de Jaén
La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Egisrail, Eyser, Ghesa, Andalucía y Pereda 4 serán los encargados de la redacción del estudio del trazado y el proyecto constructivo del sistema tranviario de la capital, con un importe de ejecución de dos millones de euros y un plazo de catorce meses.
La UTE adjudicataria realizará, en una primera fase, el estudio de trazado, que tiene por objeto elaborar un informe de demanda del transporte público en el ámbito de la ciudad, así como un análisis de diferentes alternativas de trazado, con el propósito de definir la solución más idónea, desde el punto de vista de cobertura de población, funcionalidad del sistema tranviario y adecuación al planeamiento urbano, entre otros criterios.
Una vez quede determinada la propuesta más viable, se someterá al proceso de información pública y de declaración de impacto medioambiental, según informó la Consejería de Obras Públicas y Transportes en un comunicado.
Cerrada la primera fase, la UTE elaborará el proyecto constructivo, que incluye el diseño del trazado definitivo, definición del sistema a emplear, desvío de servicios afectados e integración urbana. El proyecto abarca tanto la infraestructura, como la superestructura de vía, instalaciones y sistemas. Establecerá, asimismo, el importe económico y el plazo para la ejecución.
El desarrollo, financiación y ejecución del estudio de trazado y proyecto constructivo constituye la primera línea de colaboración de la Junta para el impulso del sistema tranviario de la capital, como así quedó reflejado en el convenio suscrito, el pasado 12 de enero, entre la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, y la alcaldesa de la capital, Carmen Peñalver. Con el acuerdo, ambas administraciones se comprometen a avanzar en la implantación en la ciudad de tranvía.
TRANVÍA DE JAÉN
18/12/08. Firmado el convenio para la construcción del Tranvía de Jaén
Firmado ayer en la capital jienense el convenio para la puesta en marcha del tranvía de Jaén, que unirá la parte alta del Paseo de la Estación con el polígono industrial de Los Olivares: un trazado de 4,7 kilómetros con diez paradas y 96 millones de euros de inversión sólo en la infraestructura.
Los tranvías circularán a una velocidad comercial de 20 kilómetros por hora, lo que permitirá llegar a la plaza Jaén por la Paz en 4 minutos, a las inmediaciones de la Ciudad de la Justicia en 6 y al polígono industrial en 11, según el proyecto presentado ayer. La flota será de cinco trenes, cada una con dos coches y con capacidad total de 200 viajeros, por lo que las previsiones son que cada año el tranvía transportará a tres millones de viajeros. Los tranvías pasarán por cada parada con una frecuencia de diez minutos.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-JAÉN
08/10/08. Adjudicado a Comsa Empresa Constructora, S.A. el contrato de obras del tramo Jaén-Grañena
Según informa en su edición de hoy el diario Ideal-Jaén, COMSA, Empresa Constructora, S.A. se ha adjudicado las obras para la construcción del tramo Grañena - Jaén de la línea de Altas Prestaciones Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén. El proyecto cuenta con una inversión de 33,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 39 meses.
Estas obras presentan un trazado con una longitud de vía general de 16,5 km.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-JAÉN
06/06/08. Fomento adjudica el estudio informativo y proyecto constructivo de la integración del ferrocarril en el acceso a Jaén
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Aepo, S.A. el estudio informativo y proyecto constructivo de la integración del ferrocarril en el acceso a Jaén, perteneciente a la Línea de Altas Prestaciones Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén. El presupuesto de licitación es de 815.528,86 eur. y el plazo de ejecución es de 24 meses.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-JAÉN
08/03/08. Licitado el tramo Jaén-Grañena
El Consejo de Ministros ha autorizado ayer al Ministerio de Fomento a licitar las obras para la construcción del tramo Grañena-Jaén de la Línea de Altas Prestaciones Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, con un presupuesto de 44.132.673,45 euros y un plazo de ejecución de cuarenta meses. Esta actuación está incluida en la Red de Altas Prestaciones definida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020, aprobado por el Gobierno en julio de 2005, así como en el Programa de Medidas de Activación Jaén XXI.
El proyecto del tramo citado tiene su origen en el punto kilométrico 136,44 de la línea actual y finaliza en el acceso a la estación de Jaén.
La solución proyectada incluye la construcción de una variante de trazado de 7,1 kilómetros de longitud, así como dos pasos inferiores, seis pasos superiores y tres pasarelas peatonales y se ha proyectado para plataforma de vía doble y las características necesarias para la circulación en alta velocidad.
PROYECTO FERROVIARIO BAEZA-ÚBEDA
06/02/08. La Junta de Andalucía ya busca trazados para el ferrocarril de Baeza y Úbeda
El director general de Ferrocarriles de la Junta visitó, ayer, junto a los alcaldes de Baeza y úbeda, trazados por los que podrá transcurrir la línea que se construirá para conectar por tren las dos ciudades entre sí y con la red general. De la reunión salió el compromiso de encargar el proyecto de viabilidad.
El responsable municipal de Baeza explicó que el recorrido, que se realizó en coche, permitió, en un primer análisis, comprobar sobre el terreno que el tren se podría construir, tanto a partir de la estructura del antiguo ferrocarril de La Loma, como aprovechando la plataforma de la autovía que enlazará las dos ciudades. Por ello, según Leocadio Marín, el responsable de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía se marchó con el compromiso de que el estudio de viabilidad sobre esta intervención saldrá a concurso en breve, con el objetivo de avanzar ya en una dirección concreta. El análisis, que estará listo en unos seis meses, como apuntan desde el Ayuntamiento de Baeza, permitirá dar luz verde al proyecto. El alcalde de Baeza aclaró que, en el caso de que se decida que la mejor opción es la de tender la línea férrea junto a la autovía, no será necesario esperar a que la carretera esté abierta al tráfico, sino que los trabajos de las dos infraestructuras podrían, si es que es necesario, ejecutarse de forma paralela. Además, la puesta en marcha del ferrocarril junto a la futura autovía del Olivar tiene la ventaja, como precisó el alcalde baezano, de que ya existe un proyecto al respecto. Si la alternativa elegida es la de aprovechar el trazado del tranvía, la ventaja que presenta es que existe una infraestructura previa.
La reunión de trabajo mantenida ayer por la mañana no es, como apostilla Marín, la última de las que hay previstas.
El tren de La Loma recibió el impulso a finales de 2007
Baeza acogió la firma del protocolo por el que el Ayuntamiento anfitrión, la Administración local ubetense y la Consejería de Obras Públicas se comprometían a impulsar la construcción de un ferrocarril en la comarca. El tren conectará úbeda y Baeza entre sí y con el resto del territorio nacional.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-JAÉN
09/01/08: El Ministerio de Fomento adjudica las obras del tramo de Alta Velocidad Linares-Casas de Torrubia.
El Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras de construcción de la plataforma para vía doble en el tramo Linares-Casas de Torrubia (Jaén) de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. El proyecto, que tiene un plazo de ejecución de 26 meses, ha sido adjudicado a la empresa Construcciones y Promociones Croposa por un importe de 41.415.543 euros. La resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación aparece publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado.
© Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaén