Comienza éste viaje en la estación de ferrocarril de Jaén, el 3 de junio de 2002, a las 6.10 h., momento en que partía la UT 470 118 M con destino a Madrid. Pero antes, la primera sorpresa. Una UT 440, la 127M, de dos coches, sin reformar, aguarda acoplada a una 470 su salida hacia Sevilla. Sus colores de Regionales no disimulan el primer efecto al contemplar su testero, con su típica puerta. Pocos días antes había abandonado su zona para subir a Madrid, donde se le sustituyeron los antiguos asientos de skay por los nuevos de Regionales.

Sin mucho más tiempo para contemplarla, comienza el viaje. El factor da la salida con su gorra y banderín rojos y su silbato. 8 kms. después, antes de llegar al antiguo apeadero de Grañena, tenemos una vía horrorosa, sin renovar desde tiempo inmemorial. Pasamos Villargordo, hoy día un supermercado, y Mengíbar-Artichuela, cerrada pero con parada, y llegamos al nuevo by-pass que evita la inversión en Espelúy. Aquí volvemos a la vía decente. Son las 6.37 h. Llegamos a Linares-Baeza amaneciendo, a las 6.53 h. Suben más viajeros. Trabajadores en la vía, con dos dresinas. Estacionados, varios mercantes: TECO, cisternas, dúos, JJPD. La japo 269 603 con un "manso". La 319 319 y la 269 099. Otra dresina, con los colores de Infraestructuras. Salimos. Pasamos Vadollano, hay toros paciendo junto a la vía. Entramos en Vilches a las 7.11 h. Los túneles comienzan. Estamos en Despeñaperros. Increíble el paisaje al amanecer. Más toros, cabras, ciervos. Pasamos Calancha y Las Correderas. Más túneles, puentes, desfiladeros. Entramos en Castilla-La Mancha.

Paramos en Almuradiel a las 7.40. Peñalajo, cerrada, de paso. Santa Cruz de Mudela, 732,9 m. de altitud, con sus siglas MZA en los dinteles de las puertas. Más viajeros. Muchos jotas esperan su hora ¿del soplete?. Son las 7.52 h. Desde aquí ya se observa perfectamente la obra para la adaptación a Velocidad Alta. La vía, impecable, se nota recién balasteada. Alineadas a lo largo del trazado, las traviesas de hormigón monobloque. Valdepeñas la alcanzamos a las 8.00. Aquí se ha subido un "polizón". El revisor no ha tardado ni dos minutos en cogerlo. Sin documentación, lo baja en Manzanares, a las 8.16 h. 658,6 m. de altitud. Más jotas, plataformas, tolvas. Cruzamos con otra 470. Es increíble, el tren va hasta los topes de viajeros. En Herrera de la Mancha, a las 8.25 h., paramos ante una señal en rojo. Debemos llevar alguna circulación delante. Impresionante la colección de jotas que hay apartadas allí. Cinco Casas a las 8.30 h. Preciosa su aguada. La salida la da el revisor, justo a mi lado. Siguen las traviesas monobloque alineadas. Por fin, Alcázar de San Juan. Aquí está el TECO que traíamos delante, con la 269 245 como tracción. Más jotas, la 470 111. La playa de vías, hasta la bandera. Dos 310, una grúa antiquísima. Se ve perfectamente el ferrobús que hay en el depósito, junto a diverso material antiguo, comido por la corrosión.

Seguimos viaje. Nos cruzamos con dos 470 y un Alaris. Llegamos a Villacañas a las 9.05 h. Mucha maquinaria de renovación de vía. De paso, Villasequilla, 9.27 h. Cruce con un Talgo III. Castillejo-Añover, 9.31 h. Más jotas. Otro cruce, con una 470. Se nota que estamos cerca de Madrid, hay más movimiento. Aranjuez a las 9.38 h. Algunos teleros, tolvas muy antiguos en desguace, las 440 217, 248 y 153, de Cercanías, esperan la orden de salida. Cisternas Repsol y Transfesa. Otra 440. Un Alaris. Pasamos Valdemoro a las 9.52 h. Hay una dresina con la inscripción INABENSA. Pinto, igualmente de paso, a las 9.56. Otra 440. Pasamos junto a la factoría de Citroën, con numerosos portacoches de SEMAT. La 269 096 con un J y muchos teleros con unos tubos gigantescos que acabarán en Linares-Baeza y después Almería. A las 10.04, San Cristóbal de los Angeles. Inmediatamente, Villaverde Bajo. En el TCR se puede ver mucho material estacionado: Una 318 con unos colores curiosos: Azul, blanco, azul, en diagonal. Se ve limpia. Hay tres 1300 (313) con los colores de la CP. Después, bajo techo, una 2100, una francesa, ambas en colores originales, y otro material que no alcanzo a distinguir. Entramos en Atocha a las 10.16. La primera parte del viaje ha concluído.

Doy una vuelta por las pasarelas de Atocha, contemplando las unidades que no paran de entrar y salir. Compro el billete para Cotos en una expendedora: Ida y vuelta, 5,30 euros. Salgo a las 12.01, por lo que me acerco a Puerta de Atocha para ver los AVE. Está en obras, por lo que me puedo acercar impunemente a los trenes. Al fondo, un Alaris y un "camello" reformado que acaba de llegar. El ruido de las obras es ensordecedor, están levantando los andenes con grandes máquinas perforadoras. Me vuelvo pronto a Cercanías, donde puntualmente llega la UT 447 347 M, con destino a Segovia, que me llevará a Cercedilla. Tomo asiento y me doy cuenta de que, desde que fotografíe la 440 en Jaén, la cámara no había salido de la mochila, tan embelesado he estado tomando notas. Decido que esto tiene que cambiar. Salimos puntuales. Recoletos, Nuevos Ministerios y Chamartín, a las 12.16. Comienzo a disparar. Caen cuatro 446 una tras otra antes de llegar a Ramón y Cajal. Foto en Pitis. El Tejar, Pinar (de Las Rozas). Pasamos bajo el puente junto a la estación que me han dicho es un apostadero magnífico para hacer fotos de todo lo que entra a Madrid. En Las Matas, junto a las naves de Talgo, se pueden ver una 354 y tres 352 en rojo y plata. Después, Torrelodones, Galapagar-La Navata, Villalba (termina B.A.B.), donde se separa la línea 8a (El Escorial y Ávila) de la 8b (Cercedilla y Segovia). Los Negrales, Mataespesa-Alpedrete, Collado Mediano, Los Molinos y finalmente, Cercedilla. Cómo ha cambiado el paisaje. Son las 13.20 h. Al bajar del tren, que continúa hasta Segovia, los veo. Las unidades del tren de Cotos, preciosas con su pintura blanca, bajos verdes y testero rojo. Parecen frágiles, con esa vía sobre la que circulan. El dedo no para de apretar el botón de la cámara. Las puertas están abiertas y aprovecho para fotografiar a gusto. Fuera está el cocherón con las puertas abiertas. Más vehículos dentro. El quitanieves 300 111, una dresina de mantenimiento de catenaria y otra con pluma, todas del ferrocarril de vía estrecha, junto a la grúa de carga. Hay otra dresina de vía ancha que también cae en el interior de la cámara.

Llegan los maquinistas. Subiremos en la 442 001 M. Dos coches y muy pocos viajeros. En el coche motor vamos seis personas, más los dos maquinistas. Me sorprende la potencia de la bocina. El ruido del motor denota potencia. A las 13.35 h. comienza el ascenso, y al poco, nos detenemos en el apeadero de Cercedilla Pueblo, cuyo andén es de madera. No pruebo los asientos de skay. Voy de ventanilla a ventanilla, que son abatibles, como las de antes, sacando la cabeza y bebiendo el recorrido, que es increíble. Prácticamente nos metemos en las casas del pueblo. Continuamos, y poco más adelante, Las Eras y Los Castaños, otro apeadero donde desciende una pareja de ancianos. Saludan al maquinista. Estamos en familia. Una yegua, preñada, va suelta junto con su potro por la carretera que discurre paralela a la vía. La bocina no para de sonar para mantenerlos alejados, hasta que se desvían, al galope, por una perpendicular. Subimos poco a poco hasta Camorritos. El apeadero está abierto en su frontal, y se distinguen los hogares que en invierno deben calentar a quienes se cobijan en ellos mientras esperan el tren. La subida se va haciendo más pronunciada conforme avanzamos. Pasamos Siete Picos, cerrada a cal y canto. Ya se divisa una magnífica panorámica, bosques impresionantes de pino rojo. Arriba, las antenas de la Bola del Mundo. Llegamos así a Puerto de Navacerrada, precioso edificio de tejado de pizarra y pintado de verde y blanco. Entramos en el túnel que pasa bajo el Puerto. Los maquinistas han olvidado (quizás no) cerrar la puerta de la cabina. A través de ella vemos pasar el túnel completo y parte del trazado de más allá, hasta que una curva, maldita ella, nos cierra la puerta poco antes de llegar a Dos Castillas. Pasamos después por Vaquerizas. En ninguna de las dos se detiene el tren, por lo que directamente llegamos a Cotos a las 14.16 h., fin del trayecto, aunque la línea continúa unos metros más hasta desaparecer en un túnel cerrado con grandes puertas rojas. La estación de Cotos, tres vías, dos andenes, pintada de blanco y con columnas de piedra, tiene en su interior una gran sala de espera decorada en madera verde, con dos grandes chimeneas para el frío invierno. Desde ella se accede a la cafetería y a los servicios.

Tenemos tiempo hasta las 14.43 h., por tanto hay que aprovecharlo bien. Una vuelta para ver el lugar, punto de separación entre Madrid y Segovia. Unos metros más allá comienza el Parque Natural de Peñalara. Recebo agua de la fuente que mana junto al monumento a Peñalara y me vuelvo a la estación para comer, cosa que hago, por supuesto, sentado en el andén central con los pies sobre la vía. A la hora prevista, sale el tren de vuelta. Esta vez somos más viajeros, entre ellos un numeroso y vocinglero grupo de chiquillos que no paran de asomar cabezas y brazos por las ventanillas. La vuelta me la tomo con más tranquilidad, eso sí, sin parar de fotografiar todo lo que veo. Los senderistas nos saludan con sus bastones a nuestro paso. Resulta chocante ver pasar un coche rozando nuestro tren. Prácticamente parece un tranvía. A las 15.26 h., de vuelta a Cercedilla, una visita a la estación, preciosa, de piedra, y algunas fotos más. A las 16.03 h. Inicio el viaje de retorno, en 447, aprovechando el paso por Las Matas para asetear la factoría Talgo a fotografías. Esta vez me bajo en Chamartín. Quiero terminar esta película, y después, tomar un refresco en "La Vía 22", un bar que hay en la estación y del que ya me habían hablado. Me recordó a las tabernas taurinas, pero plagada de recuerdos ferroviarios. Un buen lugar para hacer tertulias sobre trenes.

A las 18.25 sale mi tren para Jaén, por lo que me voy al andén 6, donde puntualmente sale la UT 470 acoplada en doble con la de Albacete hasta Alcázar de San Juan, donde se desdobla. Al pasar por Villaverde Bajo distingo perfectamente un gran monstruo negro. Es una locomotora de vapor, pero la velocidad del tren me impide ver más. No hay más novedades hasta llegar a Despeñaperros. Más ciervos, conejos, un gamo, al pasar por Las Correderas. Calancha a las 21.38 h. Paramos en Vilches a las 21.45 h. Anochece cuando pasamos por Vadollano a las 21.53 h. y Linares-Baeza a las 21.59 h. Esperamos para partir a que entre en la estación la 269.005 con un tren de portacoches varíos. Estamos en Mengíbar a las 22.20 h. Esta vez sí para. Jaén se ve en el horizonte, entrando en la estación a las 22.40 h. Cansado, pero satisfecho de éste magnífico viaje al Eléctrico de Guadarrama, que debería ser obligado para cualquier aficionado al ferrocarril que se precie.